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点击蓝字 高架桥，曾经是一个稀罕的东西，人们都将它视为城市发展水平的一个重要标志。年2月5日零点，金寨路高架桥建成通车，这标志着合肥正式进入“高架时代”，合肥人为此欢呼雀跃。 然而，很多人想不到的是，就在15年后，合肥现已拥有16座高架桥，全长已达.7公里，上班途中，外出购物，走亲访友……稍不留意，就会途经一座高架桥。高架桥，仿佛已经成为合肥人生活的一部分。对于建成通车的一座座新高架桥，合肥人早已变得“见怪不怪”了。 如果市区建高架桥习以为常，那么将市区高架桥“架”到县城呢？放在几年前，这是很多人想都不敢想的事。
桥头集路高架。王牌摄
工程人员正在给桥头集路高架安装路灯。（资料图）王牌摄
曾经，很多肥东人最熟悉的市区道路大概率是滁州路了。“滁州路站”是38路公交车的市内首末站，而38路公交车就是连接合肥市区和肥东县城的一道“桥梁”。他们从肥东县城上车，摇摇晃晃坐上几个小时，到滁州路站下车，然后前往市区各个目的地。
喜欢自驾前往市区的朋友，可以绕道绕城高速，或为了赶时间，或为了避免堵车。当然，这也是各种导航优先推荐的行驶路线。 如今不同了，从肥东到市区，打开导航，优先推荐的路线却并非高速，而是全程高架桥。从高速到高架，路程短了，也更快了，最快也就20分钟车程。9月14日航拍的包公大道和桥头集路互通立交。全媒体记者郭如琦摄 今年5月12日，桥头集路（包公大道-龙城路）快速化改造工程全线主桥梁顺利贯通。桥头集路—裕溪路高架桥—郎溪路高架桥—包公大道高架桥—桥头集路，形成了一个全互通无红绿灯闭环，这对合肥东部新城与肥东县发展具有重要意义。 不止是肥东县。细心的市民不难发现，现有合肥高架桥中，已经有3座“架”到了县城，长丰县、肥西县都进入了“高架时代”。 阜阳北路高架由阜阳路向北，一直到绕城高速入口，全程16.5公里，号称合肥“史上最长高架桥”。它以最直观的方式，实现了高架桥建设便利，沟通起市区与长丰县的联系。9月14日，无人机航拍阜阳北路高架桥。全媒体记者杨凤炆摄 今年6月20日上午，金寨路（方兴大道—望水路）快速化改造主线桥高架桥及匝道全面放行通车。今后，随着金寨南路快速化改造工程的建成完工，市区与肥西县的交通将更加通畅。 高架桥由市区向县城延伸，延伸的是城乡一体化的梦想，连接着更多人追寻幸福的生活。 不仅仅是高架桥，一如雨后春笋般的城市快速路，也在连接着城市的东南西北 今年6月30日，宿松路快速化改造工程涉铁段主线桥正式放行通车，从南二环至深圳路连续16.7公里的快速路实现12分钟直达，比通车之前节约了30多分钟。 特别是宿松路南延与方兴大道实现互通立交后，连接徽州大道至庐江县，打通了一条新的南向“大动脉”，将主城区、滨湖新区、肥西县、庐江县连成了一个有机整体。 …… 眼下的合肥，高架桥和快速路网建设同步前行。近两年，全市高架桥建设里程接近翻一番，许多原来互不连接的高架桥正“连线成网”，市内与县城之间将更加畅通。文忠路高架。王牌摄
9月14日航拍的金寨路高架。全媒体记者张正朋摄
截至今年8月，全市建成及在建快速路公里；其中，年新增快速路里程24.3公里。
除了横跨在城市上方的“钢铁长龙”，穿梭于地下的轨道交通，也奋力将触角伸向县城。 9月1日上午，合肥轨道交通2号、3号线延长线启动为期3个月的空载试运行，为年底的初期运营奠定基础。其中，2号线东延线全长14.5公里，连接既有2号线三十埠站，延伸至肥东县城。3号线南延线全长11.3公里，连接既有3号线幸福坝站，延伸至肥西县城。 一旦两条延长线开通运营，合肥轨道交通将正式开启“市县一体化”时代。这将进一步加强合肥中心城区与肥东县、肥西县之间的联系，也将为区域交通、市民出行及县城发展等带来诸多红利。从高架桥到快速路再到轨道交通，它们不仅仅是一条条连接市区与县城的快速通道，更将成为市区带动县城发展的一个个“引爆点”。随着市区与县城之间的快速连接，城乡发展也不再是一场“独角戏”，而是一次同频共振的共富之约。来源：“政在进行”融媒体工作室、“湖畔点经”融媒体工作室、合肥日报
