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最新消息，合肥又将再添一座高架！官方回复：正在设计中！
四里河路，是传说中豪宅区四里河板块的重要主干道。
南连一环，北接合淮路直达北绕城高速，也是通往合肥大科学装置集中区和新桥机场的便捷通道。
然而，随着片区迅速发展和周边小区增多，四里河路的道路管理和提升改造却没有跟上速度，尤其是四里河路北段（北二环至大杨镇合淮路），车多、脏乱、管理混乱现象严重。
近日，又有网友在合肥市政府服务直通车上留言，建议四里河路尽快改造提升。
看一下这位网友投诉的重点：
1、四里河路缺乏有效管理：大量渣土车、大货车通行，且闯红灯、高速行驶、鸣笛等现象屡见不鲜。
2、四里河路时有交通事故发生，已经变成交通危险地区之一。
3、建议提升改造四里河路，将其变成一条相对封闭的道路，增加过街天桥和非机动车道。
4、建议将四里河路设为禁鸣区。
合肥市公安局、庐阳区人民政府（政府办公室）回复：
1、经庐阳区住建局核实，四里河路已列入快速路建设中，计划建高架，目前方案正在由合肥市重点局设计中，将在设计中考虑到路口人流组织，优化人员过街通道。
2、根据《合肥市道路交通安全实施条例》有关规定，二环路以外暂无限制大货车通行。
3、对于禁鸣问题，由于合肥市区一环以外并未禁止车辆鸣笛，交警部门无法设置禁鸣标志，也无法查处。
划重点的是：合肥四里河路确实计划要建高架，而且方案正在设计中！
一旦批复，四里河路“地铁盲区”将会由高架来拯救，合肥又将再添一座高架！
十多年前，随着合肥“大建设、大发展”不断向前推进，单一的马路交通已难以承载城市交通之“重”。
从年开始，为给车流拥堵的马路“减负”，让城市交通“活”起来，合肥迅速刮起高架建设的旋风。
14年过去，合肥已经基本形成高架快速路网。看两个数据：
1、自年首条高架动工以来，14年合肥已形成11大高架体系，其中10条高架已通车，1条（北二环高架桥）在建。
2、11大高架体系全长已经达到96.82公里。其中，最长的为阜阳北路高架约16公里，最短的为合作化路高架约4公里。
当然，合肥高架的建设和发展仍然没有止步。除了前文所说正在设计阶段的四里河高架之外，近段时间，关于“高架”的新闻接二连三：
1、北二环高架西段工程6月底即将实现桥面通车。
北二环高架分为东西段建设，据最新消息，西段高架工程（西二环-合武铁路），全长约5.0公里，当下已进入收尾工程，计划6月底桥面通行。
东段工程西起合武铁路，东至当涂路，全长约8.4公里，连接庐阳区、新站区、瑶海区，工程已于4月24日正式开工建设。标志着整个项目进入“下半场”，合肥东北部发展崛起再加速。
2、宿松路（南二环-深圳路）高架快速路，26日已结束公示。
前几天，宿松路（南二环-深圳路）快速路，改造工程设计方案对外公示。全长16.7公里，红线宽60米。根据公示内容，南二环-深圳路原则采用高架快速路。
其中，龙川路-沪陕高速段采用地面快速路；珠江路以南采用地面快速路。沿线共布置快速路互通立交2座、出入口11对。
改造完成后，可以分流金寨路、包河大道交通压力，加强市区与经开区、滨湖新区间的交通联系。
3、合肥金寨路高架将南延至肥西，方案正在公示。
金寨路高架是合肥的首座高架，开启合肥“高架时代”的序章。最新消息，当下，金寨路高架将南延至肥西。
根据公示方案，金寨路（绕城高速---青年路），全长9.8公里，红线宽70米。
本次金寨路快速化改造工程起于现状金寨路高架落地处，采用地面快速路通过高铁、高速及高速收费站匝道后起桥，设置高架快速路跨过汤口路后落地衔接现状方兴大道立交，通过方兴大道立交后，于天海路北侧起桥，采用高架快速路至青年路。
南延之后，可以缓解金寨路及周边道路交通压力，加强市区与经开区、肥西间的交通联系，完善快速路网，构建市域快速通道。
在任何城市的发展过程中，一般有两大影响时代的转折点，一是高架时代，二是地铁时代。
而当下的合肥，正处于“高架+地铁双时代”。
对比高架，地铁虽然更“惠民”，也不影响城市界面的美观，但修建工期长、成本大，短期内很难组成格局。相对的，高架工期短，相对成本更低，更快速打通城市的各个角落。
修高架的好处显而易见。
拿我自己来说，单位坐标经开区芙蓉路，以前去肥东、北城跑盘，开车随随便便都得1小时以上，如果是坐公交车慢慢晃，更是相当于出差，来回大半天时间就没了。
但自从北向和东向的高架开通之后，不到40分钟时间即可快速抵达。
庞大又密实的高架网，像一支支指挥棒，引导着合肥城市的车辆和人口流动，影响几百万合肥市民的日夜出行，完善城市快速通道。
当然，高架桥给出行带来便利的同时，给周边住宅和商业也带来一定影响。
1、对住宅
虽然现在高架都装有隔音装备，但鸣笛声、喇叭声依然能让你分分钟抓狂，同时日照减少、废气污染等使人们对高架旁的住宅盘实在爱不起来。
所以，建议不管买房还是租房，都尽量规避“高架房”，尤其不要选择靠近高架的楼栋和房源。
2、对商业
高架桥围合的商业都在面临着一场生死考验，合肥有几个典型的高架烂尾商业：
临近长江西路高架的弘阳广场，金寨路高架、合作化路高架交口的安粮国贸购物中心，南北一号高架旁的加侨广场，铜陵路高架旁的星隆国际。
我不否认这些商业做不起来肯定有招商不利和运营管理不到位的原因，但高架的影响也不能忽略。
一方面，如果临近高架的商业没有下桥口，车流下不来，就会直接造成客流量减少，带走人气。而商业，恰恰最需要的就是人气。
另一方面，对于紧邻高架的购物中心，不排除有开车族不熟悉出口位置，转弯、掉头等道路设置也增加了购物的路程，降低了停留购物的心理预期。
所以，高架旁商业伤不起，如果是做生意，建议避开高架围合的商圈。
原本，高架桥的出现只是城市交通迅速发展的产物，是城市建设的一部分，缩短了交通时间，缓解交通压力。
但当下，高架却成为了很多楼盘和商业用来吹嘘的挡箭牌，一不小心就会让买房人和商家掉进坑里。
高架桥是把双刃剑，关键看你怎么用。
